与锂离子电池同期诞生却不同命的钠离子电池，正在今年迎来生命的爆发点。近日，雅迪科技集团旗下华宇新能源科技公司发布华宇的第一代钠离子电池——“极钠1 号”及其配套整车——雅迪极钠 S9。该款钠离子电池是两轮电动车行业首款具备装车应用水准的产品。据介绍，“极钠 1 号”的钠离子电芯的能量密度已超过 145Wh/kg，循环寿命达 3000 次，最快 10 分钟即可充满 80%。在零下 40 度的低温环境下，电池容量保持率仍可大于 85%。电芯正极层状氧化物材料和电解液材料由钠创新能源公司提供，负极硬碳材料由贝特瑞提供。
华宇研究院院长陈建则判断，两轮电动车电池中，钠离子电池的市场占有率会迅速增加，2025 年预计铅酸、锂电和钠电占有率大约为 50%、15%和 35%。在钠离子商业化的道路上，一直以来，钠离子电池被认为相对于锂离子电池的最大优势在于成本，近年来锂价的暴涨与锂资源的供应紧张，又为钠离子电池的再度发展创造了契机。具体而言，采用铁锰镍基正极材料相比较锂离子电池三元正极材料，原料成本降低一半；由于钠盐特性，允许使用低浓度电解液降低成本；钠离子不与铝形成合金，电池负极可采用铝箔作为集流体，可以进一步降低成本 8%左右。
值得注意的是，近期国内电池级碳酸锂价格持续暴跌，让人不免担心尚未量产降本的钠离子电池，原本坎坷的命运是否会再度遭受冲击。不过，据中科海钠此前测算，若按照15 万元/吨电池级碳酸锂价格，钠电池材料成本仍要比锂电池材料成本低 30%-40%。电解液龙头多氟多也在投资者平台上表示，表示即使碳酸锂价格降到 15 万元/吨，钠电池仍然有竞争力。
在钠创新能源创始人马紫峰看来，钠离子电池的优势海不仅仅表现在成本。钠电池有锂电池没有的优点，例如钠离子电池较高有充放电倍率，钠离子电池无过放电特性，允许放电到零伏，便于运输。钠离子电池也具有更宽的温度范围适应性。在-40°C 低温下钠离子电池容量保持率 70%，高温 80°C 可以循环充放使用。“低温性能对比磷酸铁锂是碾压性的优势。”马紫峰说。因此，在今年最大的不确定性“碳酸锂价格”面前，钠离子电池的支持者仍然表现出了足够的信心。
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